В тундру на практику. Мост через Юрибей обследовали на жесткость и сохранение вечной мерзлоты

Студенты-железнодорожники изучили самый большой мост за Полярным кругом

Работая на мосту, студенты получили новый опыт. Фото: предоставлено ГАУ "Научный центром изучения Арктики"

Остаться на 11 суток в бескрайней ямальской тундре — это не экстрим, а научно-учебная практика для 16 студентов из Российского университета транспорта и Сибирского госуниверситета путей сообщения. Накануне они завершили обследование железнодорожного моста через реку Юрибей в Ямальском районе.

Самый длинный мостовой переход за Полярным кругом, входящий в железнодорожный маршрут Обская — Бованенково, пересекает пойму реки Юрибей. Общая протяжённость моста — почти четыре километра. Конструкцию возвели в 2009 году с применением уникальной системы послойной термоизоляции грунтов.

Каждый день по мосту проходят поезда с техникой, стройматериалами и людьми для Бованенковского и Харасавэйского нефтегазовых месторождений.

Практику студентам организовал «Научный центр изучения Арктики».

Работа велась под руководством аспирантов двух ведущих российских железнодорожных вузов.

Во время экспедиции группа ночевала в рабочем городке одной из компаний — дочек «Газпрома», которая поблизости на одном из месторождении ведёт добычу углеводородов.

Как рассказал «Красному Северу» старший преподаватель кафедры геодезии, геоинформатики и навигации Российского университета транспорта Минтранса РФ Андрей Арестов, ребята оценивали техническое состояние конструкций моста и подходов к нему.

В частности, провели воздушно-лазерное сканирование местности, тахеометрическую и аэрофотосъемку, электротомографию и вибродиагностику мостовых опор.

«Ещё мы проводили измерение температур грунтов основания опор и насыпи, чтобы определить состояние вечной мерзлоты под конструкцией, — сообщил ученый. — Все собранные сведения предстоит детально изучить и проанализировать. Окончательные результаты будут в сентябре — мы ими поделимся с нефтяниками и правительством округа. Но предварительно можно сказать, что серьезных отклонений от нормы не заметили. Есть незначительные оттаивания грунта, которые мы связываем с изменением русла реки».

Мост возводили в практические не пригодном для таких сооружений месте — на вечной мерзлоте с вкраплением криопегов. Это солепылевые растворы в толще вечной мерзлоты, не замерзающие при температуре выше минус 30 градусов.

Для минимизации возможных рисков строители применяли самые современные технологии.

Так, опоры моста уходят под землю на 20-40 метров и благодаря специальной заморозке, прочно сцепляются с вечномерзлыми грунтами.

Заявленный строителями гарантийный срок службы моста через Юрибей - 100 лет.

Участвующие в практике студенты впервые оказались на Ямале. А исследование такого уникального сооружения для них стало настоящим приключением.

К примеру, третьекурсник Российского университета транспорта Иван Михеев до сих пор впечатлен тем, что увидел в ямальской тундре.

«Были свои минусы — это мошки и комары, но это, пожалуй, единственное, что мешало, — улыбался молодой человек. — Впечатлили флора и фауна Ямала, очень красивая природа, пейзажи — я буквально не выпускал фотоаппарат из рук. Благо, что фото и видеосъемка входили в число моих обязанностей на практике. На мой взгляд, каждый человек должен хоть раз побывать на Севере, чтобы понять особенность этой земли».

А его товарищ, студент 4-го курса РУТ Антон Сорока первые пять дней практики занимался термометрией скважин моста.

«Весь мостовой переход состоит из 110 опор и почти на каждой установлена термометрическая скважина, — пояснил будущий строитель железных дорог и мостов. — Так мы определяли температуру мерзлых грунтов, их изменчивость и свойства, выявляли талые зоны и так далее. Это важно, чтобы оценить несущие способности опор моста, а также узнать, каким образом это сооружение влияет на окружающую территорию. В целом, я узнал очень много нового».

Впервые проводилась вибродиагностика опор — изучались изменения жесткости основания из-за оттаивания грунтов и изменение частоты колебаний опоры. Такие замеры проводились во время прохождения железнодорожных составов по мосту, чтобы отследить нагрузки и вибрацию.

В научном центре изучения Арктики сообщили, что нынешние исследования войдут в информационно-аналитическую модель моста через Юрибей, созданную студентами. Это поможет накопить данные о эксплуатационных характеристиках моста и совершенствовать работу над подобными сооружениями.

Результаты передадут в ямальский филиал компании «Газпромтранс» для последующего использования при эксплуатации инфраструктурных объектов.

Владимир Ганчерко

Журналист